作為高科技的結(jié)晶，自動駕駛車輛可以說是復(fù)雜傳感器的代名詞，為了迎接即將到來的自動駕駛車輛并進行實際道路測試，美國一些州開始投入資金來改善道路基礎(chǔ)設(shè)施──重劃道路油漆、鋪設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)。

對應(yīng)自動駕駛車輛的基礎(chǔ)建設(shè)

今日美國(USATODAY)報導(dǎo)，或許很難想象，但自動駕駛車輛這項交通運輸革命的成功關(guān)鍵之一，就是取決于“涂料”這項低科技材料，美國的各大城市必須確?？傞L 400 萬英里(約 644 萬公里)公路上的道路油漆標(biāo)線是確實、明亮的，以至于能夠被計算機視覺系統(tǒng)辨識。

密歇根州交通部(DOT)主管 Kirk Steudle 指出，自動駕駛車輛公司向他們表示，希望州政府確保路上有很好的油漆線，“所以現(xiàn)在哪里有油漆線，我們都會確保線看起來很清楚?！?

但事情不只這么簡單。多數(shù)州政府官員都預(yù)計，自動駕駛車輛上路后交通將出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變，因此不太愿意將有限的基礎(chǔ)建設(shè)資金用于錯誤的改進，盡管一些州已開始針對自動駕駛車輛需求升級公路設(shè)備，其他州則選擇在各方面提升公路科技來應(yīng)對這個即將到來的變化。

只是無論是重劃油漆，或選擇嵌入傳感器到道路和交通信號，美國各州目前都陷入兩難的情況，原因之一就是缺乏國家的支持。盡管在競選期間，川普總統(tǒng)曾承諾將在基礎(chǔ)設(shè)施需求上投入 1 兆美元建設(shè)，但至今這些資金的詳細(xì)撥款計劃與項目仍未定。

原因之二，則是考慮車商的開發(fā)選擇。像 Uber、Waymo 這樣的技術(shù)商，以及福特、通用等車商都在投入自動駕駛車輛開發(fā)，這些車輛預(yù)計將會有傳感器和制圖系統(tǒng)，不需要倚賴街道「升級」。

通用汽車總裁 Dan Ammann 就曾在 2 月時表示，通用與許多城市、州和聯(lián)邦政府合作，希望確保技術(shù)在當(dāng)前環(huán)境下能使用，因此并不依賴基礎(chǔ)設(shè)施的改進。

福特汽車的研究和先進工程副總裁 Ken Washington 則認(rèn)為，智慧道路(smart roadways)確實更能協(xié)助自動駕駛車輛發(fā)揮能力，「但你不能指望這一定會出現(xiàn)，所以現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)還是建立在完全仰賴車輛為主?！?

這兩個原因讓許多州政府官員陷入猶豫，田納西州的交管局專員 John Schroer 就表示，自動駕駛車輛的來臨是一個很大的挑戰(zhàn)，「這就像是我們從馬車進化到汽車一樣，我不希望現(xiàn)在修建的路 10 年后就過時了?！?

馬車到汽車，汽車到自動駕駛車輛

即使如此，為了不錯過這個巨大的交通運輸轉(zhuǎn)變可能為財務(wù)及生活質(zhì)量帶來的好處，田納西州還是呼吁一些州在道路上安裝光纖網(wǎng)絡(luò)，這些 V2I(Vehicle to infrastructure)設(shè)施讓自動駕駛車輛能夠感知周圍環(huán)境，讓汽車能互相傳送相對位置避免碰撞。

盡管像這樣的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍不普及，以至于沒有大量車輛能相互分享道路訊息，但由于「分心駕駛」向來是交通事故的主因之一，理論上自動駕駛車輛發(fā)展至第 5 級就能完全自動駕駛，一些城市相信自動駕駛車輛將協(xié)助降低交通事故的發(fā)生率。

光是 2016 年，加州因為交通意外身亡的人數(shù)就占了全國近 10%，當(dāng)?shù)剀嚬芫?DMV)已批準(zhǔn)了 30 家公司在該州各地自動駕駛車輛的測試許可。

加州交通局的研究員 Greg Larson 表示，交通事故是必須解決的悲劇，「我們相信自動駕駛車輛能幫助我們達(dá)到零交通死亡率的目標(biāo)」。

在印第安納州、肯塔基州、俄亥俄州和密歇根州，相關(guān)部門官員也正忙碌于針對光纖網(wǎng)絡(luò)、智能紅綠燈(smart traffic signals)和一些傳感器進行投資，印第安納州的交通局專員 Joe McGuinness 表示，車商已經(jīng)在研究制造自動駕駛車輛，「無論我們準(zhǔn)備好與否，這些車都會出現(xiàn)在路上。